Qu'ont en commun les baudriers et les systèmes d'airbags d'avalanche?

Les baudriers et les systèmes d'airbags d'avalanche sont tous deux des équipements de protection individuelle (EPI) et sont donc soumis au règlement EPI dans l'UE. Les EPI des catégories deux et trois doivent être soumis à un examen de type indépendant. La base la plus importante pour l'examen de type est la norme dans laquelle les règles de la technique sont fixées. Les principales exigences de la norme EN 16716 pour les systèmes d'airbags d'avalanche sont présentées dans le film et résumées dans l'article de la base de connaissances.

Durée de fonctionnement et plage de température

Après au moins 24 heures à -30 °C, le système d'airbag d'avalanche doit satisfaire aux exigences d'activation et de gonflage sans soutien externe (p. ex. alimentation électrique, soutien de pression).

Dans la plage de température indiquée par le fabricant ou entre -30 °C et +50 °C (selon la valeur la plus élevée), aucun dommage ne doit survenir sur le système d'airbag d'avalanche et il doit satisfaire aux exigences de déclenchement et de gonflage.

Les systèmes d'airbag d'avalanche à commande électrique doivent indiquer lorsque la batterie atteint une faible durée de fonctionnement résiduelle. Une fois cet état atteint, les systèmes d'airbags d'avalanche doivent encore pouvoir être déclenchés pendant au moins 6 heures.

Nombre de déclenchements

Le système d'airbags d'avalanche doit résister à deux fois le nombre de déclenchements indiqué par le fabricant comme nombre nominal de déclenchements. Le nombre nominal de déclenchements doit être d'au moins 20.

Essai de pression

Tous les composants du système d'airbag qui sont sous pression lors du gonflage complet doivent résister à la pression de service plus 0,1 bar pendant au moins 30 minutes sans être endommagés.

Essai de choc de l'airbag

Le système d'airbag d'avalanche entièrement gonflé doit être placé sur une surface dure, plane et lisse de telle sorte que l'airbag touche la surface.

Un essai d'impact doit être effectué au centre de l'airbag entièrement gonflé, avec un poids cylindrique en acier de 10 kg, d'un diamètre de 120 mm et d'un rayon de bord de 1 mm, lâché verticalement d'une hauteur de 2 m. L'essai d'impact doit être effectué sur une surface plane et plane. Le coussin gonflable doit résister à l'essai sans être endommagé et répondre à l'exigence d'un volume minimal de 150 litres.

Contrôle du système de portage

Le système d'airbag d'avalanche doit être mis en place sur un torse d'essai selon la norme EN 12277 (y compris les tours de cuisse) conformément aux indications du fabricant. La sangle d'épaule doit être détachée dans le sens opposé à la charge. Une force de 3 kN doit être appliquée sur le torse d'essai pendant 1 min, l'airbag entièrement gonflé étant maintenu comme indiqué sur la figure 2.

La configuration d'essai varie selon le type d'airbag:

Test de résistance au retrait

Un glissement du système de portage du système d'airbag d'avalanche au-dessus de la tête de l'utilisateur doit être évité. Si une boucle de jambe ou un gilet est utilisé, il doit résister à une charge de 800 N pendant au moins 1 min. La boucle de jambe ou le gilet ne doivent pas se déchirer et les fermetures ne doivent pas se déplacer de plus de 20 mm.

Les systèmes alternatifs qui empêchent le système de portage de glisser au-dessus de la tête de l'utilisateur doivent être testés de la même manière.

Marquage

Les marquages suivants doivent obligatoirement être apposés sur le produit:

• Fabricant ou représentant autorisé de l'UE;
• Le numéro de cette norme européenne;
• Désignation du type
• Année de fabrication
• Recommandations de sécurité pour l'utilisation (par ex. instructions de pliage, utilisation de la fermeture éclair);
• Référence au mode d'emploi

Source: EN 16716:2017. Equipement d'alpinisme. Systèmes d'airbags d'avalanche. Exigences de sécurité et méthodes d'essai. La norme est actuellement en cours de révision et certains contenus et valeurs seront mis à jour.