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Une avalanche est un fluide granulaire, composée de grains de neige de formes très diverses. Pendant l’écoulement de l’avalanche, les grains tournent, les plus petits glissent sous ceux de plus grand volume et les poussent vers le haut. C’est le phénomène de ségrégation inverse : les plus grosses particules remontent à la surface lorsqu’elles sont en mouvement. L’objectif du sac airbag une fois déployé est donc d’augmenter considérablement votre volume, afin de vous faire remonter à la surface dans le mouvement de l’avalanche. Une fois à la surface de la coulée, le phénomène disparait. Pour éviter de redescendre dans la coulée, la surface et la position de l’airbag sont primordiales, afin de favoriser la meilleure portance possible. Vous pouvez lire ici en détail comment la technologie ABS® est spécialement conçue à cet effet.
Les mono-airbags de tête sont situés derrière le haut du corps et la tête :
Ces deux considérations sont fondamentalement erronées :
Une avalanche n'est pas une masse liquide, elle est constituée de cristaux de neige et de granules. Afin de rester à la surface pendant le processus de ségrégation inverse, seule compte la surface de contact supplémentaire créée pour compenser la densité nettement plus élevée du corps humain par rapport à celle nettement plus faible de la neige.
La surface de contact générée par tous les airbags de tête est nettement plus petite que celle des d'un double airbag. La fixation autour du haut du corps favorise la position verticale de la victime, entrainant un effet d'ancrage extrêmement, suivi très probablement d'un ensevelissent partiel, malgré le gonflement de l'airbag.
Les doubles airbags latéraux d'ABS, quant à eux, créent une surface de contact plus efficace et favorisent une position horizontale, ce qui réduit considérablement l'effet d'ancrage.
Les blessures causées par une chute au haut du corps ou au cou sont rares. De plus, il n'a pas été prouvé dans la pratique que les airbags de tête offrent un effet protecteur : un casque et des protections dorsales offrent une protection nettement plus efficace. Un airbag avalanche n'est pas normé pour protéger des chocs. Avec les mono-airbags derrière la tête, il existe également un risque d'accumulation de neige et autres débris minéraux, végétaux, entre la tête et l'airbag, ce qui peut entraver votre posture et vous blesser. C'est pourquoi les deux airbags d'ABS laisse la place pour un écoulement libre. Grâce à la technologie ABS , vous pouvez jeter un autre regard sur les différents effets avec des illustrations.
L'objectif de l'ABS® Twinbag est de réduire l'ensevelissement, ce pour quoi est normé un airbag avalanche. Dans la pratique, sur environ 300 cas pratiques étudiés, il n'y a pas eu de blessures graves dues à une chute, que ce soit au niveau de la tête, de la nuque ou du dos (source : SLF, accidents d'avalanche documentés avec ABS Airbag, août 2010).
Oui, car plus la neige est lourde, plus elle est compacte donc plus elle porte. Une neige printanière humide typique a une densité d'environ 600 kg / m3. En revanche, une avalanche de neige " froide" à faible cohésion n'a qu'une densité de 300 à 400 kg / m3.
En bas de pente, une avalanche peut s'apparenter à une chute de neige d'un toit, les chances de survie sont très faibles, même avec un airbag, car littéralement submergé et recouvert par les masses de neige. Avec un airbag, les chances de survie sont plus grandes si l'avalanche peut conitnue de s'écouler. De telles situations restent toutefois exceptionnelles. La plupart des victimes déclenchent elles-mêmes l'avalanche, se retrouvant ainsi dès le début dans la coulée.
Les sur-avalanches surviennent plutôt exceptionnellement. Par contre une avalanche s'écoule en plusieurs parties. Presque toujours, les victimes d'avalanches avec airbag se trouvent dans la partie avale de la coulée. Cela s'explique d'une part, que souvent elles déclenchent elles-mêmes l'avalanche, et d'autre part la vitesse d'écoulement est plus importante dans les couches supérieures de l'avalanche qu'au fond. C'est pourquoi les personnes équipées d'un airbag gonflé se retrouvent sur la partie basse du dépôt. Avec le TwinBag d'ABS on se retrouve plutôt à l'horizontal, en surface de la coulée grâce à la position latérale des airbags. La neige qui s'écoule plus lentement peut la pousser un peu plus en aval, permettant ainsi un extraction de la coulée plus aisée.
Si vous souhaitez vous déplacer hors-piste - skis, snowboard, raquettes - il est important de considérer et d'intérioriser les deux. La prévention est le seul moyen d’éviter de perdre la vie dans une avalanche. La détection et l'évaluation du danger d'avalanche sont très complexes. Dans notre Protection Hub, nous avons résumé pour vous les points les plus importants en matière de sécurité contre les avalanches en 10 chapitres afin que vous soyez aussi bien préparé que possible. Toutefois, des points faibles du manteau neigeux ne peuvent jamais être totalement exclus. Il existe donc un risque résiduel. C'est pourquoi vous devez toujours emporter avec vous un airbag avalanche et le triptyque DVA / pelle / sonde.
Le rôle du système airbag est d’empêcher les ensevelissements Le but d'un DVA est de localiser rapidement les personnes ensevelies. Vous ne pouvez pas localiser les personnes ensevelies avec un sac airbag et un DVA ne peut pas empêcher l'ensevelissement. C'est pourquoi les deux équipements sont tout aussi importants. Outre les conséquences mortelles des chutes, l’ensevelissement est à l’origine de nombreux accidents d’avalanche mortels. Cependant, l'airbag ne garantissant pas le non-ensevelissrment dans toutes les situations imaginables, il est absolument nécessaire d'avoir sur soi un DVA. Airbag / DVA /pelle / sonde constituent donc l'équipement optimal d'urgence en cas d'avalanche.
C'est comme dans beaucoup d'autres domaines : l'équipement standard est le minimum qui devrait être disponible. Avec un DVA fonctionnel, une personne ensevelie est toujours retrouvée, même si dans de nombreux cas, elle n'est plus en vie. Les possibilités de sauvetage en situation réelle sont largement déterminées par des facteurs qui ne peuvent être influencés par un DVA, une pelle et une sonde :
Si vous n'êtes que légèrement enseveli et que vos voies respiratoires sont dégagées, vous avez de bonnes chances d'être secouru vivant lorsque des secours expérimentés viennent rapidement à votre recherche. La profondeur moyenne d'enfouissement est d'environ un mètre et les trois quarts de toutes les personnes enterrées ont les voies respiratoires obstruées. C'est pourquoi, il n'est souvent pas possible en 15 à 20 minutes de localiser la victime et libérer ses voies respiratoires. La meilleure chance de survivre est donc d'éviter l'ensevelissement. L'airbag s'impose !
Recco est un système de recherche d'avalanches qui fonctionne avec des réflecteurs passifs et des dispositifs de recherche actifs. Les réflecteurs ne nécessitent pas de propre alimentation en énergie et peuvent donc être installés à moindre coût dans les vêtements et équipements de sports d'hiver. Contrairement aux DVA, seuls les services de secours en montagne équipés d'appareils de recherche Recco peuvent rechercher spécifiquement une personne ensevelie. Ce dispositif de recherche envoie des signaux radio qui sont réfléchis par les réflecteurs présents dans les vêtements. Même si les délais de déploiement des équipes de secours sont de plus en plus courts, le système de recherche doit d'abord être amené sur l'avalanche, ce qui entraîne une perte de temps importante. Les réflecteurs Recco ne peuvent donc être considérés que comme une aide supplémentaire.
La sangle sous-cutale du sac à dos doit toujours être tendue afin que le sac airbag ne soit pas tiré par-dessus votre tête en cas d'avalanche. Le fait qu'une angle sous-cutale soit fixée au sac à dos est également exigé par la norme. Une ceinture ventrale serrée et une sangle pectorale fermée et ajustée sont également indispensables.
P.RIDE Original & Compact : Vous trouverez le numéro de série sur l'étiquette blanche apposée sur les 2 durites de pression noires.
Vario Base Unit & Powder Base Unit : Vous trouverez le numéro de série près des ballons au niveau des buses de gonflage, sur l'étiquette blanche de la durite.
Sur les plus vieux modèles ABS®, le numéro de série était inscrit directement sur l'airbag à l'aide d'un feutre.
Contactez directement notre service client et arrêtez d'utiliser le produit.
Dans notre tableau des tailles , vous pouvez voir quelle longueur de torse correspond à quelle taille de sac à dos. La longueur du dos se mesure entre deux points :
Le point supérieur est le bord supérieur de l’omoplate. Comme ce n'est pas si facile à ressentir, il existe une astuce simple : la 7ème vertèbre cervicale est au même niveau. Vous pouvez facilement le ressentir en appuyant fermement votre menton sur votre poitrine - la 7ème vertèbre cervicale dépassera alors légèrement dans le cou. Le point de mesure inférieur de la longueur du dos est le bord supérieur de l’os pelvien. L'os pelvien peut être facilement palpé avec votre pouce en poussant la hanche en biais par derrière. Découvrez-le dans la vidéo ci-dessous.
Si le sac à dos ABS® est très sale, vous pouvez le laver à la main. Assurez-vous d'utiliser uniquement de l'eau savonneuse et jamais de produits de nettoyage agressifs tels que la lessive. De plus, aucune eau ni liquide ne doit pénétrer dans l’unité de gonflage et de dégonflage de l’airbag. Après le nettoyage, le système doit être complètement sec avant d'être utilisé, sinon il existe un risque de givrage.
Grâce à la poignée d'activation amovible, l'activation du système airbag n'est pas possible, évitant ainsi les activations accidentelles.
OUI
Non, sauf si le givrage est intentionnel. Vous devez donc vous assurer que les fermetures Velcro protègent bien la bague de fixation à la durite, que la poignée soit fixée ou non. Il est également important de traiter soigneusement la poignée et d'éviter toute contamination de la goupille ( partie métallique qui sort de la poignée plastique ). Si elle est sale, ne nettoyez pas la poignée vous-même, mais remplacez-la. Cela pourrait percuter la pyrotechnie, et peut-être occasionner des blessures. Lors de l'échange, seul le prix de la recharge sera facturé. Il est également important de noter que la poignée de déclenchement ne doit pas être fixée au système sans qu'une cartouche chargée ne soit vissée. En cas d'activation accidentelle sans cartouche, le système de perçage pourrait être endommagé, entraînant une défaillance du système. Si cela se produit quand même, assurez-vous d’envoyer le sac à ABS pour un contrôle.
N'essayez pas de tirer la goupille par vous-même - risque de blessure !
Envoyez-le à notre service client pour échange à l'adresse suivante :
ABS
1000 route de Charande
38880 Autrans
France
Le capuchon rouge indique uniquement la date d'expiration de la poignée d'activation. Si vous avez perdu le capuchon, cela n'a aucun effet sur le fonctionnement, mais il est important de faire attention à la date de péremption de 3 ans. Par mesure de sécurité, notez-le immédiatement après l'achat.
Oui. Placez une goutte d'huile ABS sur les parois internes de la bague de fixation, puis insérer la poignée, enlever la, puis insérer la à nouveau, etc … plusieurs fois. Si la poignée ne « sort » plus du raccord, envoyez l'airbag à notre service client pour réparation.
Avec la cartouche, cela peut d'abord être déterminé visuellement. Pour ce faire, dévissez le bouchon de protection et vérifiez la plaque d'étanchéité. Si la cartouche est perforée, vous pouvez le voir clairement. En principe, la possibilité d'une fuite dans la cartouche ne peut toutefois pas être totalement exclue. La cartouche est soumise à une très haute pression. Une petite fissure, un défaut dans la plaque d'étanchéité, le filetage, etc … pourraient entraîner une fuite et donc une perte de pression - cela signifierait que le système ne fonctionnerait plus. Il est donc absolument nécessaire de vérifier régulièrement la cartouche avant utilisation. Vous pouvez également vérifier le poids de la cartouche, puisque le poids total sans bouchon est indiqué sur chaque cartouche. Ce contrôle peut être effectué très facilement par pesée de la cartouche sans le bouchon. Si l’écart est supérieur à 5 grammes, ne pas utiliser la cartouche ! Dans ce cas, ABS la remplace gratuitement
Sur la poignée d'activation, aucune bande rouge ne doit apparaite autour de la goupille métallique. Sinon la poignée doit être remplacée par un revendeur ABS ou notre service client. La durée de conservation de la poignée est de trois ans. Année max indiquée sur le côté par un bouchon rouge. En mai de l'année indiquée ici, la poignée expire et doit être remplacée.
Oui, cela peut être géré de cette façon. Vous ne devez peser la cartouche qu'à intervalles réguliers pour vous assurer qu'elle est complètement remplie. Il est préférable de le faire avant chaque utilisation. Vous pouvez visser et dévisser la cartouche à tout moment sans activer aucun mécanisme de précharge.
Oui. En cas d'urgence, il ne faut pas attendre d'être emporté par l'avalanche pour activer son airbag, le plus tôt reste le mieux. Si cela ne se transforme pas en avalanche, tant mieux ! Une recharge cartouche / poignée est donc nécessaire pour réactiver le système. Avec un set d'activation d'avance, c'est la garantie de repartir en sécurité.
En connectant la poignée d'activation au système uniquement lorsque vous partez en avez besoin. Nous vous recommandons fortement de toujours la retirer et de la ranger dans la poche de la ceinture ventrale lorsque vous n'êtes pas exposé. En outre, la poignée fixée pour être bloquée par la bande Velcro.
Les cartouches et les poignées de déclenchement ne peuvent être rechargées que par le fabricant. Les revendeurs qui vendent du gaz de camping, par exemple, ne peuvent pas recharger les cartouches. Chez ABS, nous attachons une grande importance au remplissage correct des cartouches, c'est pourquoi elles ne sont remplies que par ABS directement dans un environnement contrôlé.
Des cartouches et des poignées de rechange sont disponibles auprès d'un revendeur spécialisé ABS ou auprès du service ABS .
Avec la cartouche carbone, ABS a considérablement augmenté le niveau de qualité des airbags d'avalanche. Avec seulement 270 / 280 g, la cartouche en carbone pèse presque 300 g de moins que la cartouche en acier, en étant tout aussi fiable et performante.
Oui, tant pour la cartouche que pour les poignées de déclenchement. La date de péremption des cartouches résulte de la durée de vie maximale des flacons et est indiquée sur la cartouche. Les cartouches en acier expirent généralement au bout de 10 ans et les cartouches au carbone après 15 ans. Le nombre de recharges n'est pas limité et n'est pas contrôlé.
La poignée de déclenchement doit être déclenchée au moins tous les trois ans, sinon elle doit être remplacée. La date de péremption est située sur une plaque rouge sur le côté du manche. La poignée durera au moins jusqu’en mai de l’année indiquée.
Non. La fermeture de toutes les cartouches ABS est exclusivement adaptée au système de remplissage ABS. Les cartouches ABS ne peuvent être ouvertes sans problème que dans les systèmes de remplissage ABS. En tant qu'organisme de certification, le TÜV déclare explicitement que les cartouches ABS ne peuvent être utilisées que pour les systèmes de remplissage ABS.
Depuis le 1er janvier 2003, chaque sac airbag ABS® peut s'enregistrer comme bagage en soute. Avec la décision IATA - DGR. Le tableau 2.3.A réglemente le transport. Lors de la réservation, au plus tard avant le départ, vous devez enregistrer le sac airbag ABS séparément afin de ne rencontrer aucun problème pour scanner les bagages. Vous pouvez trouver la section correspondante de la réglementation IATA ainsi qu'une recommandation sur la façon d'enregistrer votre sac à dos ABS et comment vous devez vous enregistrer sous ABS dans l' avion .
Pour l'héliski, avec l'ABS TwinBag, la cartouche doit être vissée et la poignée rangée séparément. Les opérateurs d'héliski en Europe, en Asie, en Amérique du Nord et du Sud gèrent encore différemment le transport et l'utilisation des airbags avalanche. Cependant, de plus en plus d'entreprises reconnaissent l'importance et la nécessité d'utiliser ou d'autoriser les airbags avalanche dans leur région. Toutes les associations professionnelles nationales recommandent l'utilisation d'airbags avalanche pour lapratique de l'héliski.
Cas particulier Amérique du Nord : Lors d'un voyage vers et depuis les USA, des difficultés peuvent survenir lors de l'importation de la cartouche et du manche. Ici, nous vous recommandons de voler avec le sac à dos ABS sans unité de déclenchement et de louer la cartouche avec poignée auprès d'un revendeur local. Nous vous enverrons des listes de références pertinentes sur demande.
L'airbag ABS est un dispositif de sauvetage qui peut faire la différence entre la vie et la mort, en cas d'urgence. Le fabricant recommande de faire contrôler l'airbag tous les trois ans maximum et d'effectuer un entraînement avec une cartouche remplie avant chaque saison. Vous trouverez ici les produits de service adaptés pour vous vous et votre airbag ABS.
Avant chaque saison, vous devez effectuer un entraînement avec une cartouche remplie. Cela vous permet de vérifier le fonctionnement du système et de vous entraîner à l'activer. Ce mouvement doit fonctionner de manière réflexive afin que, en cas d'urgence, vous puissiez réagir extrêmement rapidement. Pour ce faire, vissez une cartouche remplie et tirez la poignée d'activation. Vous pourrez ensuite réserver une recharge et faire échanger votre cartouche vide contre une cartouche pleine. Vous pouvez voir comment visser la cartouche pleine dans le système dans la vidéo suivante
Si les intervalles d'entretien recommandés de 3 saisons sont respectés, la durée de vie dépend en grande partie du niveau d'utilisation et n'affecte généralement que le sac à dos. S'il est utilisé conformément aux instructions et en moyenne 50 jours d'utilisation par saison, le système ABS® (et non le sac à dos) peut durer 10 ans. Ce qui est important c'est l'autocontrôle recommandé à travers une formation annuelle et un entretien régulier par notre service client . Après 10 ans, nous ne pouvons plus proposer de service ni garantir une utilisation sûre.
Oui. Avec le système ABS EASYTECH, vous pouvez déplacer le dispositif de déclenchement de gauche à droite.
Avec la cartouche, cela peut d'abord être déterminé visuellement. Pour ce faire, dévissez le bouchon de protection et vérifiez la plaque d'étanchéité. Si la cartouche est perforée, vous pouvez le voir clairement. En principe, la possibilité d'une fuite dans la cartouche ne peut cependant pas être totalement exclue. La cartouche est soumise à une très haute pression. Une petite fissure, un défaut dans la plaque de fermeture, le filetage, etc … pourraient entraîner une fuite et donc une perte de pression - cela signifierait que le système ne fonctionnerait plus. Il est donc absolument nécessaire de vérifier régulièrement la cartouche avant utilisation. Vous pouvez également vérifier le poids de la cartouche, puisque le poids total sans bouchon est indiqué sur chaque cartouche. Ce contrôle peut être effectué très facilement par pesée de la cartouche sans le bouchon. Si l’écart est supérieur à 5 grammes, la cartouche ne doit pas être utilisée, alors ABS la remplace gratuitement.
Lorsque le système est activé, l'indicateur s'affiche en vert dans la fenêtre de visualisation de l'unité centrale.
Assurez-vous maintenant de visser une cartouche pleine. L'airbag se gonfle désormais si vous tirez sur la poignée.
Si le cercle sur l'unité centrale est rouge, le système doit d'abord être activé et une cartouche doit être vissée.
1. Activez le système en poussant le levier une fois vers la gauche jusqu'à ce qu'il émette un « clic ». Le levier peut maintenant être ramené à sa position initiale vers la droite sans pression. L'écran est désormais vert dans la fenêtre de visualisation de l'unité centrale.
2. Assurez-vous maintenant de visser une cartouche pleine, cela déclenchera l'airbag, si la poignée est tirée.
Oui, cela peut être géré de cette façon. Vous ne devez peser la cartouche qu'à intervalles réguliers pour vous assurer qu'elle est complètement remplie.
Oui. En cas d'urgence, il ne faut pas attendre d'être emporté par l'avalanche pour activer son airbag, le plus tôt reste le mieux. Si cela ne se transforme pas en avalanche, tant mieux ! Une recharge de la cartouche est donc nécessaire pour réactiver le système. Avec une cartouche d'avance, c'est la garantie de repartir en sécurité.
Il y a une languette en caoutchouc autour de la poignée, permettant de la bloquer, évitant ainsi une activation accidentelle.
Les cartouches ne peuvent être rechargées que par le fabricant. Les revendeurs qui vendent du gaz de camping, par exemple, ne peuvent pas recharger les cartouches. Chez ABS, nous attachons une grande importance au remplissage correct des cartouches, c'est pourquoi elles ne sont remplies que par ABS directement dans un environnement contrôlé.
Des cartouches de rechange sont disponibles auprès d'un revendeur spécialisé ABS ou auprès du service ABS . Pour ce faire, sélectionnez le produit de service approprié et envoyez la cartouche vide à l'adresse suivante :
ABS FRANCE
1000 route de Charande
38880 Autrans
Avec la cartouche carbone, ABS a considérablement augmenté le niveau de qualité des airbags d'avalanche. Avec seulement 270 / 280 g, la cartouche en carbone pèse presque 300 g de moins que la cartouche en acier, en étant tout aussi fiable et performante.
Oui. La date de péremption des cartouches résulte de la durée de vie maximale des flacons et est indiquée sur la cartouche. Les cartouches en acier expirent généralement au bout de 10 ans et les cartouches au carbone après 15 ans. Le nombre de recharges n'est pas limité et n'est pas contrôlé.
Non. La fermeture de toutes les cartouches ABS est exclusivement adaptée au système de remplissage ABS. Les cartouches ABS ne peuvent être ouvertes sans problème que dans les systèmes de remplissage ABS. En tant qu'organisme de certification, le TÜV déclare explicitement que les cartouches ABS ne peuvent être utilisées que pour les systèmes de remplissage ABS.
Depuis le 1er janvier 2003, chaque sac airbag ABS® peut s'enregistrer comme bagage en soute. Avec la décision IATA - DGR. Le tableau 2.3.A réglemente le transport. Lors de la réservation, au plus tard avant le départ, vous devez enregistrer le sac airbag ABS séparément afin de ne rencontrer aucun problème pour scanner les bagages. Vous pouvez trouver la section correspondante de la réglementation IATA ainsi qu'une recommandation sur la façon d'enregistrer votre sac à dos ABS et comment vous devez vous enregistrer sous ABS dans l' avion .
Pour l'héliski, avec l'ABS TwinBag, la cartouche doit être vissée. Les opérateurs d'héliski en Europe, en Asie, en Amérique du Nord et du Sud gèrent encore différemment le transport et l'utilisation des airbags avalanche. Cependant, de plus en plus d'entreprises reconnaissent l'importance et la nécessité d'utiliser ou d'autoriser les airbags avalanche dans leur région. Toutes les associations professionnelles nationales recommandent l'utilisation d'airbags avalanche pour lapratique de l'héliski.
Cas particulier Amérique du Nord : Lors d'un voyage vers et depuis les USA, des difficultés peuvent survenir lors de l'importation de la cartouche et du manche. Ici, nous vous recommandons de voler avec le sac à dos ABS sans unité de déclenchement et de louer la cartouche avec poignée auprès d'un revendeur local. Nous vous enverrons des listes de références pertinentes sur demande.
L'airbag ABS est un dispositif de sauvetage qui peut faire la différence entre la vie et la mort, en cas d'urgence. Le fabricant recommande de faire contrôler l'airbag tous les trois ans maximum et d'effectuer un entraînement avec une cartouche remplie avant chaque saison. Vous trouverez ici les produits de service adaptés pour vous vous et votre airbag ABS.
Avant chaque saison, vous devez effectuer un entraînement avec une cartouche remplie. Cela vous permet de vérifier le fonctionnement du système et de vous entraîner à l'activer. Ce mouvement doit fonctionner de manière réflexive afin que, en cas d'urgence, vous puissiez réagir extrêmement rapidement. Pour ce faire, vissez une cartouche remplie et tirez la poignée d'activation. Vous pourrez ensuite réserver une recharge et faire échanger votre cartouche vide contre une cartouche pleine. Vous pouvez voir comment visser la cartouche pleine dans le système dans la vidéo suivante
Si les intervalles d'entretien recommandés de 3 saisons sont respectés, la durée de vie dépend en grande partie du niveau d'utilisation et n'affecte généralement que le sac à dos. S'il est utilisé conformément aux instructions et en moyenne 50 jours d'utilisation par saison, le système ABS® (et non le sac à dos) peut durer 10 ans. Ce qui est important c'est l'autocontrôle recommandé à travers une formation annuelle et un entretien régulier par notreservice client. Après 10 ans, nous ne pouvons plus proposer de service ni garantir une utilisation sûre.
Cette valve a pour but de réduire la pression de l'airbag 3 minutes après son gonflage. Cela réduit la tension sur les coutures et le tissu de l'airbag et garantit une durée de vie plus longue après gonflage.
La soupape de surpression permet également un dégonflage passif et partiel de l'airbag en réduisant la pression mais ne permettant pas à l'airbag de se dégonfler complètement ( il ne s'agit pas d'un dégonflage actif avec une pompe ).
Les supercondensateurs fournissent de l'énergie sans réaction chimique (contrairement aux batteries) et sont donc presque insensibles à la température. Ils fonctionnent donc bien mieux que les batteries à très basse température, ce qui en fait la source d'énergie idéale pour un airbag d'avalanche. De plus, leur durée de vie est bien plus longue que celle d’une batterie car les supercondensateurs ne s’usent pas lors des cycles de charge et de décharge.
Non, les 2 piles AA confèrent au E2 une autonomie de plusieurs mois et il n'est donc pas nécessaire de recharger régulièrement le supercondensateur. Deux piles alcalines neuves insérées après avoir chargé les supercondensateurs assurent une autonomie d'environ 2-3 mois, avec des piles au lithium (non rechargeables) l'autonomie est de 3-4 mois.
Les SuperCapacitors peuvent être chargés avec des piles ou via USB. La prise USB a la priorité sur les batteries, ce qui signifie que si vous branchez la prise USB alors que les batteries sont dans l'E2/E1, le chargement USB se produira sans décharger les batteries. Lorsque vous débranchez la prise USB, la charge s'effectue automatiquement à l'aide des piles.
Techniquement, vous pouvez utiliser le E2/E1 sans piles si les SuperCapacitors sont chargés. Cependant, l'autonomie est limitée à 15-30 heures, la recharge après le gonflage n'est pas possible et le temps d'activation de la soupape de surpression après le gonflage est également limité. Nous vous recommandons de ne pas utiliser le E2/E1 sans piles AA et de toujours avoir avec vous des piles suffisamment chargées. Veuillez noter que l'utilisation du E2/E1 sans piles n'altèrera ni n'endommagera le système de quelque manière que ce soit.
Non, les supercondensateurs ne sont pas des batteries, et ils ont l’avantage de pouvoir être stockés pendant de longues périodes (mois, années) sans avoir besoin d’être rechargés, sans modifier leur fonctionnement. Lorsque les supercondensateurs sont complètement déchargés après quelques mois, ils peuvent être rechargés via USB ou sur piles. A noter que le temps de charge est plus long qu'après gonflage car les supercondensateurs sont complètement déchargés.
Retirez uniquement les piles AA et rangez-les dans un endroit adapté (sec et protégé du soleil)
Oui, le système airbag E2 peut être retiré du sac à dos. Le montage/démontage d'un système airbag ne prend que quelques minutes.
Il est préférable d'emporter le sac à dos avec vous en cabine afin de pouvoir expliquer qu'il s'agit d'un système sans cartouches et sans piles, mais qu'il fonctionne avec deux piles AA. Si vous avez d'autres questions, vous pouvez imprimer la documentation technique sur https://www.alpride.com/user-manual.
